全美柴油均价已攀升至5.65美元/加仑，比2022年的历史峰值还高出60多美分。霍尔木兹海峡紧张局势导致油轮大面积改道，燃料附加费随之飙升，卡车运营成本被系统性推高。

零担运输首当其冲。承运商现在的策略很统一：宁减单量，不降利润。运能持续收紧，Q2零担运价大概率要冲近年新高。

对卖家的直接影响：
之前锁定的报价，Q2可能说变就变。尤其是发往中西部及内陆区域的小票货，成本涨幅可能超出预期。建议近期有出货计划的卖家，主动找服务商重新确认报价有效期。

3月吞吐量75.2万TEU，同比下降3%；空箱处理量下降11%。光看数字，容易得出“需求萎缩”的结论。

但港口执行总监塞罗卡的解读恰恰相反：这其实是好消息。因为2025年同期是关税恐慌引发的抢运高峰，基数太高。今年回落，反而说明市场回归正常节奏。从五年趋势线看，当前表现完全在历史正常范围内。

一个容易被忽略的亮点：
3月出口重箱增长7%，创2024年5月以来新高。出口在恢复，不是单边萎缩。

乔治亚理工学院的一份最新研究报告，给出了一个值得认真对待的结论：对于目的地为亚特兰大、孟菲斯、纳什维尔的货主，走萨凡纳港比走西海岸港口，每标准箱可省超过1000美元。

为什么？
不是海运单价便宜，而是“总落地成本”更低。萨凡纳港在处理速度、拥堵风险、内陆转运可靠性上都有明显优势。梅森超级铁路终点站从卸船到铁路发车平均只需20小时，年处理能力100万TEU。

对中国卖家的启示：
西海岸不是唯一的选择。对于配送中心在美东南的卖家，萨凡纳港值得纳入路线评估。多一个选项，就多一分议价空间。

地中海航运近日完成了一项历史性股权更迭——创始人阿蓬特将控制权正式移交给下一代。这家1970年白手起家的公司，如今已是全球第一大集装箱航运企业。

MSC近年动作密集：船队扩张、航线重组、附加费调整、新服务航线推出。在全球前三大班轮公司中，MSC是唯一不受资本市场约束的家族企业，战略灵活性更高。

对于中国出口商而言，MSC在亚欧、跨太平洋航线上的舱位资源举足轻重。二代接棒后，商业策略会不会调整，值得持续关注。

结语